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济南西站 现代泉城的“加速器”
[ 编辑:棒极网 | 时间:2015-11-12 14:17:44 | 浏览:1373次 | 作者:济南西站棒极网 ]
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                                               图片由中共济南市委宣传部提供

     从北京南站坐高铁去济南西站,最快只需要92分钟。一上列车,北京空气里弥漫的严肃氛围就消失得无影无踪。T恤、休闲装和旅游鞋取代了西装、皮鞋和公文包。车厢里没了从北京到天津时的安静,取而代之的是人们的高声谈笑。

  出发前,车厢里会不时播放广播。一位女播音员用甜美的普通话告诉大家,列车就要出发了,请乘客们放好行李,等待列车员来查票。每到一站,她又会用同样的嗓音报站。

  京沪高速铁路从济南西站经过。随着列车逐渐驶进济南,车窗外的城市显现出清晰的层次:先是一片漫无边际的村庄和偶尔闪过的高些的楼房,而后出现一丛丛的高楼住宅区。再往里,更新更高的楼房组成了水泥森林,也有不少大型建筑映入眼帘。很显然,从济南西站看到的济南是座和国际接轨的现代化城市。

  一路向西

  如果你在网上搜索栏输入“济南西站”四个字,一定会看到如下一段文字:济南西站,京沪高速铁路五个始发站点之一。站场总规模8台17线,其中1座基本站台和7座岛式中间站台,设2条正线,15条到发线。京沪高铁、济南西站通过京沪高铁胶济联络线与京沪铁路济南站相连接,西站主站房地面以上部分整体三层、局部四层,地下整体二层、局部三层。

  济南人都知道,济南西站位于“大西边”,出租车司机都爱接去那的活儿。济南西站位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧,它的售票窗口和自动售票机数量惊人:已建成的人工售票窗口共有46个,加上48台自动售票机,共有94个售票点。从地理位置来看,济南西站距市中心8.5km,如果不堵车大概是二十分钟的车程。

  在济南西站的建设上,设计方案以济南西站为推进点、结合地铁系统的发展和地铁站点的定位,形成了“十字形空间发展轴”、“混合布局共建区”、“一环、两核点、三节点”的总体空间结构。值得一提的是,设计中为济南西站提出了独特的空间意象,总体可以概括为:“串联山水,轴连老城,延续城市发展脉络”。

  对于空间交通的贡献,济南西站同样有着不俗的表现:该区域的交通方式在计划中包括高铁、地铁、长途车、公交车及大容量快速交通(BRT)、出租车及小汽车交通,分为地面交通、空中交通和地下交通三种,为该区域的市民出行提供了极大的便利条件。

  京沪高铁的“1/23”

  2011年5月23日,京沪高铁全线车站命名尘埃落定。在这份拥有23个成员的名单上,济南西站赫然在列。

  谈起济南西站,总是和京沪高铁有着千丝万缕的联系:济南西站与京沪高铁一起于2011年6月30日首发,7月1日正式通车投入使用。2013年1月7日,济南西站公交枢纽正式启用。2013年9月30日起开通两条定制公交。至2014年春运,济南西站共有195趟车次,G字头170趟,D字头25趟,阵容相当豪华。

  京沪高铁建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次。按8台17线布置的济南西站拥有强大的承载能力,设计日发送旅客10万人次,2030年日均达30万人次。

  2014年国庆节黄金周较年内其他假期时间长、列车开行密度大,因此济南西站流量较去年同期有明显增长。客流主要以旅游、探亲流为主,流向为直通的北京、南京、上海、长沙、武汉、杭州、沈阳方向以及管内各站及青岛方向。客流流向明显呈现“节前由北向南,节后由南向北的趋势。”据悉,10月5日为“国庆”运输的客流最高峰,当日发送旅客5.55万人。

  京沪高铁建成后,届时北京到上海直达只需5-7小时,将比京沪铁路上的直达列车缩短9小时,而且列车发车时间短,高峰期将实现5-10分钟一列。根据统计,算上第二阶段和备用线动车组,京沪高铁开通初期济南西站每天停靠(含始发和终到)的动车组达到了150趟之多,超过了上海虹桥站,居北京南站和南京南站之后。

  其中,济南西站至北京的动车组数量每天达到了62趟(51趟G字头、11趟D字头),每天7:10—21:40不间断发车,高峰时刻几乎每五分钟一趟进京列车,其中G字头最快1小时32分,D字头则由3小时15分缩短至2小时06分。

  与此同时,济南西站至上海虹桥的动车数也飙升到了63趟,加上在济南站停靠的青岛至上海4趟高速动车,总数达到了67趟(60趟G字头、7趟D字头),每天7:00—19:44实现了公交式流水发车,最快仅需3小时21分。而此前,济南至上海仅有一趟动车组,运行时间7小时38分。

  京沪高铁开通后,济南至北京、上海车票供应紧张的情况将不复存在,无需再提前订票、买票,到站后将彻底实现随买随走。正式通车后,济南到杭州每天开行G字头高速动车8趟、D字头动车1趟(卧铺动车)。

  济南现代化的“火车头”

  在老火车站的旧址上建起的,是现代派风格的济南新火车站。同新火车站毗邻的是长途汽车站,城里满满当当,人们行色匆匆,除了街角的大槐树下有几个老头儿在下着棋,路上几乎看不到一个停下来欣赏风景的人。

  济南老城狭窄的路两边遍布着各色建筑,若你走入老城区,能够看到那些建筑还保持着19世纪末20世纪初甚至更早的模样。在暖洋洋的熏风中,这座老城显得祥和而且生机勃勃,当年那些长袍马褂的人们仿佛一直都在,一旦我拐过街角,就会和手举标语身穿制服的学生撞个满怀。 在济南的“十二马路”里“急行军”,对于再有经验的出租车师傅来说都不是一件容易的事。但是要迅速找到济南西站很简单,你必须走出老城,一路向西去。说济南西站是济南西部最有人气的地方也不为过,不过如果说它是济南西部最气派的建筑,定会有“一院三馆”跳出来表示不服。

  看着位于西部占地面积广阔的济南西站,我想起了一个富有象征性意义的历史事件:1822年,巴西刚刚独立时,整个桑托斯城最宏伟的建筑是一座教堂。1867年,为了建立联结圣保罗市的铁路,人们毫不犹豫地推倒了它。在高铁的轰鸣声中,商业原则取代了传统的宗法,拉着济南向现代化一路狂奔。

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